轨道交通审批政策即将调整，我苏四期有机会吗？

sjzslz

红色比较稳，蓝色的有可能。
14园区到吴江段全是田和零散工厂绝无可能，北段和如通苏湖、8号线重复，顶天吴江区内一小段达标

sjzslz

10号线也基本没有可能，客流估计也就现在7号线的30%-40%，一天三四万，其中还有一半是分流既有的7和2而不是进站增量，没什么希望的

长洲府尹

苏州董浜机场 发表于 2025-9-27 14:36
14号园区段绝对最稳！

如通苏湖不丧失联络线作用的话，14的确比较稳，但现在纯作为大号地铁了，就不好说了，走向、定位、功能都有雷同

长洲府尹

sjzslz 发表于 2025-9-27 15:15
红色比较稳，蓝色的有可能。
14园区到吴江段全是田和零散工厂绝无可能，北段和如通苏湖、8号线重复，顶 ...

我也觉得四期最坏的结果就是这样，批复里程40-45km

金鸡湖王

作为苏州市民肯定是希望地铁越多越好 。但确实，站在第三方立场看现在的客流，拥挤程度和需求，某些线被砍太正常不过了。还是那句话，真要是现在客流翻倍咱也不担心会被砍。

为rmb服务

sjzslz 发表于 2025-9-27 15:15
红色比较稳，蓝色的有可能。
14园区到吴江段全是田和零散工厂绝无可能，北段和如通苏湖、8号线重复，顶 ...

凭啥得出红的，特别是那运椅子的稳？
别自己脑补。

为rmb服务

一体化是那个三角地，不是其他地方。

1031794948

sjzslz 发表于 2025-9-27 15:15
红色比较稳，蓝色的有可能。
14园区到吴江段全是田和零散工厂绝无可能，北段和如通苏湖、8号线重复，顶 ...

吴江云梨路也没啥人啊，往南走山湖路人多，同里后拐到江兴东路往西北走华东家具城往北到尹山，4号线太湖拐一圈，14号线同里拐一圈，吴江特色，哈哈

Mihimaru

1031794948 发表于 2025-9-27 17:09
吴江云梨路也没啥人啊，往南走山湖路人多，同里后拐到江兴东路往西北走华东家具城往北到尹山，4号线太湖 ...

显然四期规划还带有一些卖地回本的思路，想符合新规应该要做一些调整，但是就差这临门一脚也没啥修改的余地，多少是有点硬着头皮上了

syzsgjy123

1031794948 发表于 2025-9-27 17:09
吴江云梨路也没啥人啊，往南走山湖路人多，同里后拐到江兴东路往西北走华东家具城往北到尹山，4号线太湖 ...

运东加山湖花园，人不少

王小帅看大楼

szxd820 发表于 2025-9-27 14:07
ZZ正确就行，长三角一体化

一体化就是个框，什么都能往里面装。自己市内的线路都能顶个一体化的帽子

王小帅看大楼

Mihimaru 发表于 2025-9-27 14:36
苏锡常都市圈是省里的ZJ，而且省里其实一直想让苏州对接硕放……所以你懂的

这条线要是面子那么大，也不会拖了十多年废掉，等到前任再捡起来了。

sjzslz

为rmb服务 发表于 2025-9-27 16:33
凭啥得出红的，特别是那运椅子的稳？
别自己脑补。

那就也别建了，省钱。苏锡快线和9号线西段全砍。
对苏州来说，也就9号线中环内的市区段刚需，分担一下1号线压力，第四轮有个一条线20km其实差不多了。

sjzslz

1031794948 发表于 2025-9-27 17:09
吴江云梨路也没啥人啊，往南走山湖路人多，同里后拐到江兴东路往西北走华东家具城往北到尹山，4号线太湖 ...

没办法，上报就是这样，上去陪跑的线路

为rmb服务

sjzslz 发表于 2025-9-27 22:11
那就也别建了，省钱。苏锡快线和9号线西段全砍。
对苏州来说，也就9号线中环内的市区段刚需，分担一下1 ...

这种东西，上面不不存在你说的什么苏锡常一体化的，省里想法不等于上面就这么认。
不过，你非要用这个理由去跟上面争取，也就这条线路存在的唯一理由了。
因为这条线路确实说不出除了这个外的任何其他理由。