武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

stanbul

今天从北边坐高铁回武汉，发现沿江高铁已经在梁体施工了，干得飞快，天河站也要抓紧了，不要像现在西武都已经铺轨了，西安东站还在赶工

去新疆逛逛

stanbul 发表于 2025-11-2 22:41
今天从北边坐高铁回武汉，发现沿江高铁已经在梁体施工了，干得飞快，天河站也要抓紧了，不要像现在西武都已 ...

站房都没搞明白

咸鱼君

pigcc 发表于 2025-10-30 18:06
武咸城际公交化改造的项目有啥消息吗？看工期应该要完工了啊，之后是也开新城快线到武汉东站吗？

听别人说好像卡住了

xtcr027

武贵（武张）通道的最优方案还是：
一条荆松联络线，全部在湖北省内，决策灵活，最快，覆盖荆州潜江市区
一条仙洪监常，需要跨省，与湖南及锅贴协商，筹集资金时间较长，覆盖多个不通铁路沿江县市，还有革命老区

两条铁路按照难易程度顺序先后实施，两条都修

long420922

xtcr027 发表于 2025-11-4 13:29
武贵（武张）通道的最优方案还是：
一条荆松联络线，全部在湖北省内，决策灵活，最快，覆盖荆州潜江市区
...

1、联络线方便荆州南下，省内
2、仙洪监石先方便了荆州南三县，省内
来点魄力直接修，就像汉十一样，至于湖南接不接都不重要，起码先方便了荆州那一片。

chen02153842

xtcr027 发表于 2025-11-2 22:31
西武+武沪 通道越快成型，对徐兰+京沪 通道的分流就越快。
徐兰+京沪 通道不紧张，现在一天只有4趟客车还 ...

武汉真是迷之操作，西武不进天河真是太魔幻了，西安东-武汉天河-合肥南-南京南，从里程数、沿线城市量级、人口，对比郑徐+京沪都是有竞争力的。
天河站如果只有一条沿江高铁引入的话，客流真的很堪忧，车站修的够大了，但没有足够多的线路引入，未来怕也是一个笑话，现有宜昌至合肥的跨线车次才20对左右。
我们嘲笑的郑州航空港站还有郑阜、郑万、郑机三线，郑州枢纽的各个方向都可以引入。

pigcc

湖北省老惦记高铁，像什么随信高铁，不是说高铁修了不好，我是觉得像长荆铁路，还有襄阳那一块的货运铁路老老实实修好也作用很大

xtcr027

chen02153842 发表于 2025-11-4 14:08
武汉真是迷之操作，西武不进天河真是太魔幻了，西安东-武汉天河-合肥南-南京南，从里程数、沿线城市量级 ...

西武转沿江的北东联络线，我多少年前就在无数地方（包括这里）喊过无数遍了，有人听吗？
反对声音一片一片

1，武汉懂铁路且关心铁路的人太少了，事不关己高高挂起算小账的不要太多。
2，武汉铁路系统内的，包括运营单位，设计单位，建设单位，怕是有不少内鬼，并没有真正从武汉铁路交通的大局利益考虑。

天河高铁站除了沿江高铁，还有青昆（武青、武贵）高铁。青昆可以和沿江跨线。
天河高铁最重要的功能还是空铁联运。高铁和航空客流最主要的还是商务旅游。试想一个场景，比如你买了天河飞虹桥的航班，结果突发原因延误了。一着急你就把延误的机票退了，马上买一张高铁票，从天河站即买即走。多方便
当然了，因为没有了西武转沿江的北东联络站，你如果买了天河飞咸阳的机票，延误改高铁的话，你就只能拖着行李，倒半小时的2号线，去汉口站转去西安的高铁。感谢您给武汉地铁集团贡献的客流

武局缸缸

三四线的图清晰一些，预留的实施了就挺好，还是有高人的。

从铁路角度而言，武汉枢纽直通线工程白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程是解决武汉枢纽客运系统及过江能力紧张不足问题的需要；是枢纽客运量运输组织的需要；是为国家级中心枢纽预留远期发展条件的需要。
从公路角度而言，武汉枢纽直通线工程白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程是高效利用过江通道战略资源，增加主城区过江交通容量的需要；是支撑两岸城市建设，满足跨江交通增长的需要；是保证三环线快速环线功能的需要；是优化区域环射路网体系，消除路网堵点的需要

long420922

chen02153842 发表于 2025-11-4 14:08
武汉真是迷之操作，西武不进天河真是太魔幻了，西安东-武汉天河-合肥南-南京南，从里程数、沿线城市量级 ...

西屋不进天河其实还好，从汉口过一脚也就多花20分钟的事情，但对市里大家去坐高铁的人来说，去汉口比天河要少花的时间可不止30分钟。
天河不会一次修好，记得好像先修一半，后面的预留。
后续的武贵、武青都是可以引入到天河的，仅有的影响是西北到沿江东。

xtcr027

我曾经在广州生活过多年，说实在的，相比起来，武汉这个中心枢纽，市民对铁路的认知和关心程度，远不及作为路网末端的广州市民，甚至也不如广州管的湖南。
我觉得很大一部分原因是因为人为的行政干预，导致武汉在很长的时间内，缺乏一级铁路局单位，武汉枢纽处于一种被打压的状态，特别是1983年到2005年那次撤并，而广州长期有一级铁路局单位，正是这种差异，使得广州形成了对铁路及交通利益认知清晰的群众群体基础（北京上海应该也类似），而武汉因为没有铁路局，没有形成这样认知清晰的群众群体基础，因而从2011年至今，在武汉枢纽的建设上，一直没有一个清晰的规划主线，左右摇摆

xtcr027

long420922 发表于 2025-11-5 09:01
西屋不进天河其实还好，从汉口过一脚也就多花20分钟的事情，但对市里大家去坐高铁的人来说，去汉口比天河 ...

西北通过武汉走东沿江进出华东，这是革陇海通道的命，要去分流经郑州的长途过境客流的，多绕20分钟，对于过境客流，就是多浪费20分钟时间，竞争力肯定是削弱的

而且西武转沿江这个北东联络线，并不影响市民去汉口站坐车

武汉是中心枢纽，通过客流必然是大的，市民和商旅的始发客流只是一部分。你不能说为了照顾市民，就把所有车全部拉进汉口站经停，而不通盘考虑路网的客流，这显得格局非常小

LZT971228

long420922 发表于 2025-11-5 09:01
西屋不进天河其实还好，从汉口过一脚也就多花20分钟的事情，但对市里大家去坐高铁的人来说，去汉口比天河 ...

你说的对 在汉口好歹是市中心，对于汉阳武昌的朋友比较方便

xyz1234567

pigcc 发表于 2025-11-4 15:42
湖北省老惦记高铁，像什么随信高铁，不是说高铁修了不好，我是觉得像长荆铁路，还有襄阳那一块的货运铁路老 ...

长荆铁路十五五要扩容的

yonggang28

LZT971228 发表于 2025-11-5 10:15
你说的对 在汉口好歹是市中心，对于汉阳武昌的朋友比较方便

进天河，又不是要砍掉进汉口的联络线，就像沿江一样，即进天河也进汉口