【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

绍兴长生

wongran 发表于 2021-11-6 11:25
机场高铁站，2台4线，是不是不够？建成即饱和，2台4线根本开不了几趟高铁车次

2台实在太少了，一点预余量都没有，简直就是单行车道

hangzhou2k

高铁萧山机场其实就相当于一个大号地铁站，还是带越行线的那种。如果每天单向50班高铁，每班车上下客按500人估算，一天下来双向客流也有5万，一年约1800万。1、7、机快三条地铁客流平均每天按10万估算，一年就是3600万。大巴、私家车、出租车、网约车每天按10-12万估算，一年下来3700-4400万。三部分相加就是9100-9800万，已经持平萧山最终吞吐量了。

kkkkimon

jamesf007 发表于 2021-11-6 18:22
很想知道地下高铁站的站台会不会设置屏蔽门，还是完全敞开的？

深圳福田站是有屏蔽门的，天津滨海站是没有屏蔽门的，不知道萧山机场站选择哪一种

jamesf007

绍兴长生 发表于 2021-11-6 23:32
2台实在太少了，一点预余量都没有，简直就是单行车道

国内几个地下高铁站也差不多就这规模上下

绍兴长生

hangzhou2k 发表于 2021-11-7 00:58
高铁萧山机场其实就相当于一个大号地铁站，还是带越行线的那种。如果每天单向50班高铁，每班车上下客按500 ...

任何一个地铁站也是2台啊

jamesf007

绍兴长生 发表于 2021-11-7 14:57
任何一个地铁站也是2台啊

任何一个地铁站是2台？are u sure？

jamesf007

kkkkimon 发表于 2021-11-7 11:06
深圳福田站是有屏蔽门的，天津滨海站是没有屏蔽门的，不知道萧山机场站选择哪一种

这个我估计看空调冷气的使用度吧，北方如天津，青岛都是没有屏蔽门的，冷气用的少，所以不担心能耗损失，南方如深圳就用，我估计杭州也会用

jian2008

国铁地下站大部分都没有屏蔽门，因为各种车型混跑车门位置有偏差，一般都不设置屏蔽门，萧山机场站估计也不会设置

jian2008

应该说除了福田，国铁目前已开通的其他如成都，贵阳，天津，青岛等机场地下站都没有设置屏蔽门

jamesf007

jian2008 发表于 2021-11-7 17:06
应该说除了福田，国铁目前已开通的其他如成都，贵阳，天津，青岛等机场地下站都没有设置屏蔽门

深圳福田跑的是固定一个车型？

hzyujin

jian2008 发表于 2021-11-7 16:36
国铁地下站大部分都没有屏蔽门，因为各种车型混跑车门位置有偏差，一般都不设置屏蔽门，萧山机场站估计也不 ...

兰州中川机场我坐过，是带屏蔽门的

kuailezzt

yugeyi970 发表于 2021-11-6 15:39
足够了，湾湾省的高铁台北站也是二台四线，可以做到四分钟一班车，即停即走的那种

现在高铁的规矩是进站前严格安检，提前10-15分开始检票，开车前3-5分钟停止检票。
这样的模式不可能做到湾湾那样的班次频率的。

绍兴长生

jamesf007 发表于 2021-11-7 15:02
任何一个地铁站是2台？are u sure？

萧山机场所谓2台，应该止损单边可以停靠的吧，只能上下行各停一列吧，这和普通地铁站没区别了，只是中间再加2条过境线，形成2台4线

jamesf007

绍兴长生 发表于 2021-11-7 21:16
萧山机场所谓2台，应该止损单边可以停靠的吧，只能上下行各停一列吧，这和普通地铁站没区别了，只是中间 ...

大多数地铁站都是岛式站台啊，一个站台两边往返线，所以是一台2线模式，侧式站台才是2台2线，像高架站那样的
萧山机场的2台4线模式和国内其他同类型的估计也一样吧，总之调度给力其实班次是可以达到很密的。

jian2008

jamesf007 发表于 2021-11-7 17:47
深圳福田跑的是固定一个车型？

福田采用的办法是屏蔽门安装在安全黄线以内，不像地铁那样是贴站台边缘安装，这样过了屏蔽门到列车车门之间还有一段空间乘客可以走动。