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发表于 2017-6-6 15:27:38
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本帖最后由 pzhg 于 2017-6-6 15:29 编辑
个人解读
- 呼南和焦济洛平城际不是简单的共线，呼南不过平顶山
- 呼南和焦济洛平在济源-伊川段应是共线
- 枢纽布置做了很大调整，包括
- 龙门站为并列三场，分别为郑西场，呼南焦济洛平场和城际场，规模可能要扩大
- 焦柳外迁确定
- 洛阳站和东站不再接入任何城际线路。郑巩洛和洛三都接入龙门站城际场，龙门站可能会成为超级枢纽。个人觉得这个方案不如前一版本（郑巩洛和洛三接入洛阳站的版本）布局均衡，龙门站客流会炸
- 因为呼南，焦济洛平更改路由，不再经过机场和谷水。机场、谷水城际站都在远期线路里，近期不会实施了
- 洛宜线洛阳东-李屯段会跟着焦柳外迁一起废掉，改由洛阳西引出，并复线化。龙门站以远保留为李屯支线。不知道远期对这条线路是什么定位，如果定位为城际轨道交通，由洛阳西引出就很奇怪了
- 伊滨站包括焦柳和城际两场，会成为仅次于龙门站和洛阳站的第三大客运车站，超越洛阳东。希望本站能接入地铁线路，并希望焦柳线的客运列车能少跨越本站
- 焦柳-陇海的东北-北东联络线建成后，因为联络线跨越了洛阳北，利用率一直不高。随着焦柳外迁，联络线重新定位为焦柳线外迁的起始点，并在洛阳北站南咽喉修建新的东北-北东联络线。这很吼，必须兹瓷。好处是，改造后洛阳北站完全位于洛阳枢纽疏解区内部，服务枢纽能力大大加强。同时注意到，洛阳北站也有扩建计划，图中大致可以看出会扩建为二级四场以上，这是区域编组站的配置，对洛阳地区物流能力的提升是一个支撑
总的来说，比起前一版规划，本版枢纽总体来说大大加强了洛阳枢纽的能力，瑕不掩瑜，值得大力兹瓷。个人不成熟的见解，少数遗憾主要有：
- 客运站布局不够均衡，龙门站压力过大，其实上一版本分解两条城际给洛阳站和洛阳东站的思路还不错。个人认为这个修改的主要考虑应该是洛阳站改造成本过高难度过大，接入城际不现实
- 没有规划货运外环线和物流中心站，图上也没有扩建洛阳西站对接保税区的迹象
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发表于 2017-6-6 14:54:59
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