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发表于 2020-10-13 17:47:33
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10月12日，贵州省ZF采购网发布了《贵阳-贵安融合发展公共交通总体规划》采购需求公示。
据悉，《贵阳贵安融合发展公共交通总体规划》包含6个方面的内容，其中融合发展规划1项，轨道接驳3项，专项规划2项。分别是贵阳-贵安融合发展公共交通专项规划、轨道2号线接驳专项规划、轨道3号线接驳专项规划、轨道S1线接驳专项规划、贵阳市中心城区-贵安新区直管区公交场站设施专项规划、贵安新区直管区常规公交线网规划方案。贵阳市市域、贵安新区直管区。以贵阳市中心城区、贵安新区直管区为重点规划范围。
（一）贵阳-贵安融合发展公共交通专项规划
1、通过基础资料收集、现场踏勘，结合交通调查，总结城市公共交通的现状特征，评价城市公共交通的发展水平，分析城市公共交通的发展态势，判别现状城市公共存在的关键问题和个性矛盾，提出公共交通规划解决的基本思路。
2、在公共交通调查和数据统计分析基础上，以规划土地利用为依据，充分考虑城市与交通的发展趋势，建立规划目标年的交通分析模型，为公共交通规划的编制提供分析、测试及评价的数据基础。依托交通模型的建立，分析未来交通出行变化的趋势特点，测试和评价不同规划策略及方案的公共交通运输效果。
3、深入研究涉及贵阳市贵安新区综合交通发展的全国、贵州省、贵阳市以及贵安新区相关规划，分析其与贵阳市公共交通发展的关系。
4、根据城市社会经济发展和城市发展目标，优化选择公共交通发展模式，确定公共交通发展与市域城镇布局、城市土地使用的关系，制定公共交通体系发展目标、分区发展目标、交通方式结构，提出公共交通发展政策和策略。
5、依据城市公共交通体系总体发展目标和交通资源配置策略，统筹城市公共交通体系功能组织，提出规划布局原则和要求。
6、依据城市公共交通系统构成和客运系统总体布局框架，统筹规划大容量公共交通系统设施安排和网络布局。
（1）确定城市轨道交通网络规模、基本形态和建设时序，车辆基地的布局原则及控制要求。
（2）确定大运量快速公共汽车（BRT）网络，提出线位控制原则及控制要求，以及停车场、保养场规划布局和用地规模控制标准。
（3）提出有轨电车规划网络，制定线位控制原则及控制要求，以及停车场、保养场规划布局和用地规模控制标准。
7、常规公共交通系统
（1）确定常规公交系统的组织模式、提出线路布设原则、目标与主要规划控制指标。确定公共汽（电）车停车场、保养场规划布局和用地控制规模标准，提出首末站规划布局原则。
（2）确定公共交通专用道设置原则和技术要求，规划公共交通专用道网络布局方案，提出港湾式公交站点的设置原则和规划建议。
（3）提出出租汽车发展策略。
8、依据城市近期发展目标和城市财政能力，制定近期公共交通发展策略，提出近期公共交通基础设施安排和实施措施。
（二）轨道2号线、轨道3号线、轨道S1线接驳专项规划
1.轨道接驳现状与问题：介绍轨道线里程、站点数、沿线土地利用情况、道路交通情况、客流现状情况。轨道线沿线公交场站、停靠站、公交线路接驳配套情况分析。分析接驳停靠站设施距离是否合适，公交接驳场站配套是否充足，公交线网资源配置是否合理，其他交通接驳设施是否完善。
2.接驳规划目标与思路：总结伦敦、莫斯科、东京、上海、北京、深圳、成都等国内外轨道公交发达城市接驳规划建设经验，梳理适合贵阳市的成功经验并借鉴。明确轨道线在骨干公交系统中的功能定位。按照贵阳市打造“公交都市”要求，坚持“公交优先”发展战略，近期将构建“轨道交通为骨架，常规公交为主体”的一体化公共交通体系，加强轨道交通与常规公交协作配合，充分发挥大运量轨道交通运输效率，并提升公共交通整体吸引力和竞争力。制定公交设施、线网布局优化思路。
3.轨道近期建设线网接驳方案：根据规划目标及思路，本次针对贵阳轨道线从公交接驳设施、公交接驳线网与其他方式接驳等层面提出接驳方案。主要内容包括：
规划接驳公交场站主要布置于公交线路覆盖薄弱区域及用地开发潜在区，特别是轨道线路末端区域，为调整及新增公交线路预留足够的停车、换乘空间；公交场站尽量能接近轨道交通出入口，缩短换乘距离，在有条件情况下宜将地铁出入口与公交到发车站台同步考虑，或通过地下通道与出入口通道相连，减少穿越道路，提高进出轨道交通的便捷性；在出入口附近新增站点来解决轨道周边缺乏公交接驳站点的问题；采用就近迁移站点的方式解决轨道周边公交站点距地铁出入口较远，居民换乘不便的问题，不影响既有公交线路；考虑到轨道公交换乘需要，道路条件容许下应尽可能构造为港湾式公交停靠站；近期站点改造以零星、简单工程为主，尽量不产生大的投资工程，确保方案的可实施，中远期可考虑结合道路改造工程等逐步规划设置港湾式公交站点，提升换乘接驳能力。
推进轨道、公交“双网”融合，围绕轨道交通线路，强化接驳、弱化竞争，建立优势互补、互为支撑的一体化网络结构；以方面市民出行、提升公共交通整体吸引力与竞争力为原则，科学研究，慎重决策，逐步推进完善公交接驳线网；充分尊重市民出行习惯和出行方式的选择权，轨道开通运营初期竞争类线路不做大规模调整，后期视客流转移情况再优化调整。
按照规划原则制定轨道线各站点周边公交线路优化方案调整既有线路，对既有线路的延长或适当绕行，服务轨道接驳盲点，同时需控制线路的长度与非直线系数以及与其他线路的重复系数。
新增公交线路：依托取消线路的固有走向，通过走向调整、截短等形式，形成新的接驳线路，填补因线路取消而产生的服务空白区；串联公交服务空白区与片区最近地铁站点，拉直居住片区，办公区域与地铁站点之间的物理距离，形成新的接驳线路客流走廊；构建循环线路，以地铁站点为核心，形成片区与区域之间组团内的接驳客流通道，以环的形式与地铁站点进行嵌套，完善公交与地铁之间的联系。
为保证及时、高效、有序、妥善地处置轨道交通突发事件，防止事件蔓延扩大，及时疏散轨道站滞留旅客，规划应急公交线路，行使轨道替代功能。制定BRT与轨道线接驳规划方案。对外交通枢纽接驳方案。制定金阳客车站、贵阳北站、贵阳站、贵阳东站、龙洞堡国际机场等对外交通设施与近期轨道线网接驳规划方案。P+R停车场接驳方案，自行车接驳方案，出租车接驳方案。
（三）贵阳市中心城区-贵安新区直管区公交场站设施专项规划
经济迅速发展，城市进入了一个高速发展的阶段，随着城市规模的迅速扩大，交通问题也日益凸显，作为解决交通问题的有效方法之一，公共交通的发展日趋重要。在“大力发展公交优先”成为解决城市交通问题最佳途径的今天，公交场站作为公共交通基础设施，其建设的重要性受到了越来越多的重视。大城市土地稀缺、交通拥堵严重、用地条件复杂等特点为公交场站的规划设计提出了更多的挑战和难题，加之我国长期以来公交场站建设相对落后，其研究显得尤为必要。公交场站的规划设计是一个复杂庞大的课题。
公交场站规划设计应以城市用地和空间结构为背景，以城市路网和客流情况为主要依据，以公交场站自身工艺、技术、运营特点为基础，努力改善其土地占用量大、环境污染重和场站形象差的缺点，以满足使用功能为首要目标，力争在设计中达到土地利用集约化、环境污染最小化、规划设计可持续化，同时兼顾场站形象的塑造和城市文脉的传承。
贵阳中心城区、贵安新区城市用地、人口、就业分布现状，城市交通发展现状，公共交通发展现状。贵阳市、贵安新区城市发展战略、城市空间规划，交通发展趋势。城市地铁、有轨电车、快速公交系统规划方案，既有公交场站规划情况。
场站设置是城市重要基础设施建设。场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，场站建设应充分考虑节约用地；营运维修应减少各种能源消耗，加强环境保护和安全卫生。根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障。
场站包含停车保养场、枢纽站、首末站、轨道场站等。分析场站设施的发展趋势，制定场站设施规划原则，突出场站功能优化、运营效益优化、土地利用优化的特点。保养场、停车场宜一次性征地，分期建设，近期可采用综合保养形式，远期随着城市规模的扩大，使保养和运营逐步分开，建立专业化的保养场和停车场。首末站、换乘枢纽应同城市改建、新建小区、大型交通设施同步进行规划建设。
提出公交战略实施步骤以及车辆发展、线网实施、场站建设、公交专用道等的具体实施计划建议，同时给出实施的政策保障机制。
（四）贵安新区直管区常规公交线网规划方案
积极在贵安新区推动“轨道+有轨电车+BRT”的大中运量骨架公交线网体系，“如何抢抓机遇，推进多元化、一体化公共交通网络体系建设”，成为贵安新区公共交通发展面临的重大机遇，需提前谋划常规公交线网优化方案，促进常规公交线网有效接驳大中运量骨架公交网络，实现一体化公交网络体系构建。规划内容包括常规公交现状及存在问题梳理、公共交通发展战略、公交线网优化规划方案、公交系统“四网融合”规划、公交场站规划、公交配套设施规划等。
摸清现状公交运营企业分布、规模、数量及运营现状；常规公交线路发展情况，包括：线路规模、数量、线路指标等基本状况，以及存在的主要问题等；常规公交路权基本情况：公交专用道建设情况，公交优先信号设置情况等。
根据城市社会经济发展确定城市公共交通发展目标，优化选择公共交通发展模式，研究公共交通发展与市域城镇布局、城市土地使用的关系，制定公共交通发展政策和策略。主要内容包括：
打造布局合理、层次分明、设施充足的公交线网体系，明确常规公交服务分区、功能定位、线网层次、线路分级方案。优化公交线网，有效解决线网非直线系数大，重复率高等问题。依据城市公共交通系统发展及运营需求，确定近期常规公交场站设施建设布局规划方案。
结合公交发展需求及创建公交都市指标，确定公交路权保障规划方案，整合城市公交及相关业务数据资源，形成统一的公共交通数据资源平台，并依托现有数据基础，完善智慧公交设施规划建设。
加强贵安新区与贵阳市常规公交线路融合，构建“1小时”公交线路，积极推动贵安新区向贵安周边辐射，形成公共交通中心。 |
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发表于 2020-10-13 17:49:57
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