关于南宁至衡阳高速铁路选线经上林县的建议的复函

tongdaoer

重复一年前我的观点：南宁北（武鸣）根本不用操心南衡线怎么走，因为无论它怎么走，都会连接到南宁北站，因为北站定位就在那，就算它沿着老路过黎塘，也会另建一条联络线到北站。

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去年已说明，行动最重要

青秀南宁

不看好穿大明山山脉

威尼斯情调

tongdaoer 发表于 2020-11-24 16:32
重复一年前我的观点：南宁北（武鸣）根本不用操心南衡线怎么走，因为无论它怎么走，都会连接到南宁北站，因 ...

说是这样说，但是贴子里的武鸣网友还是很操心哦。

tongdaoer

威尼斯情调 发表于 2020-11-24 17:13
说是这样说，但是贴子里的武鸣网友还是很操心哦。

操心是正常的，青秀、五象人民谈得，武鸣人谈不得？

citadis

2377455045 发表于 2020-11-24 16:20
可接贵南的南宁站联络线，当时某内人还说市中心区贵南旁边再搞一条线，在市府搞的枢纽规划中应体现了

这么做跨线能力是有相当影响的

威尼斯情调

根据相关调研成果，南横高铁引入南宁东有两个线路：

1、

经南宁北引入南宁东站系列方案

可以较好地带动南宁市副中心武鸣区的发展,助力南宁市打造武鸣大学城,加速南宁副中心的建设,经过上林、合山两个贫困地区,具有扶贫意义。

2、

直接引入南宁东系列方案

经来宾、宾阳宾州方案的线路长度短、投资省,但线路引入南宁东站需改建既有柳南、南广高铁,屯里桥群的施工对高铁运营存在较大的干扰和风险,且线路集中在南宁东东端疏解区,通道抗风险能力较差。



鉴于经南宁北方案可以做强做实南宁北站枢纽,形成新的站城一体化商务区,更好的支撑武鸣副中心建设,符合南宁市空间规划，同时覆盖上林县，巩固扶贫成果，结合南宁市ZF各部门意见，暂按线路经蒲宁北方案挂贯通,有助于做强北部武鸣副中心,加快优化南宁大都市区空间格局,同时兼顾上林的持续发展,符合城市空间规划也符合2019年枢纽总图规划批复。


就在今天，ZF挂网招标的文件上显示

受上林县交通运输局委托,上林县ZF集中釆购中心拟对新建南衡铁路上林站站区综合交通衔接规划编制单位釆购的竞争性谈判公告


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哪一位大佬来解读一下？为什么这个在得出结论“按照南宁北方案贯通”之前，南宁北方案的优势分析了一堆，劣势不提，但来宾宾阳方案提了一堆劣势，这些劣势都是不可规避的吗？

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市府想南衡并行贵南一段路，接贵南南宁站联络线成正线，通过柳南客专引入南宁站

威尼斯情调

2377455045 发表于 2020-11-24 20:39
市府想南衡并行贵南一段路，接贵南南宁站联络线成正线，通过柳南客专引入南宁站

那这不是和自治区“最大发挥功效，优先考虑对接南合”冲突了么，难道南合也要进南宁站？

长岗长岗长岗

南宁站即将进行大规模扩建了，加上现在的北站方案，基本宾阳就错过了百年一遇的机会。

citadis

威尼斯情调 发表于 2020-11-24 20:29
根据相关调研成果，南横高铁引入南宁东有两个线路：

1、

本来柳南和南广在距离南宁东中央以东5公里（新塘村）的地方就有一个地方可以接入新线的。
这个地方原本是给贵南高铁“钦柳联络线”（邕北至北上方向拉通不用再换向）工程预留的位置，不过这个工程因为五象站迟迟没有落地，直到最近南衡可研方案落地后才一起统筹规划的。

这些罗列的理由是事实，只是看问题的角度不同，而且实际操作不一定有描述中的那么难甚至就是强行找的借口。我看过很多知网的铁路论文都是屁股决定脑袋（就是说立意是事先想好的再从对立方不利的与立意方有利的角度找理由），实际是不是这样需要懂点知识的人自己斟酌。

就这个罗列的理由而言大部分都是事实，然而关于南宁东接入方案中施工难度高风险大等等言论其实放在南玉高铁是一样成立的。南玉接入南宁东一样是要穿越大桥群以及改造枢纽，元钦柳联络线，贵南高铁也依旧是如此，现实施工中只要规范管理就不会出什么岔子，因此在我看来就是强行找的借口。

citadis

威尼斯情调 发表于 2020-11-24 20:42
那这不是和自治区“最大发挥功效，优先考虑对接南合”冲突了么，难道南合也要进南宁站？

我个人是站在高速铁路时间效益上看待的问题。
现在大多数城市是几乎不管铁路格局和效益如何，想往哪发展就想把高铁拉到哪里，已经有无数实例证明了高铁对开发区引流只能起辅助作用而不能起到主要作用，如同广州南周边物业目前就是发展不起来一般。

而南宁目前想发展哪里就想把高铁拉到哪里忽略客观事实（哪里的人是高铁需求主体？这些主体关乎的是什么？这么做对于乘客好不好？还是故意找麻烦？）的想法我很不敢苟同。视野还是太狭窄。
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以前的广州北和南宁北之于其主城的意义是相当的，广州北当初还是作为武广高铁的始发站，可10年过去了也不见花都有巨变，而直到广清城际开通后广州北是否能带动周边发展可以拭目以待。

南宁若真想发展南宁北，应学习广州北一样，先是辅助枢纽，再通过日后一步步发展，逐渐引入各种新轨道交通形成集成效应，吸引人流和置业人群。

事实上现在广州北的高铁做大，也是因为广州枢纽南北向除接入广州北外已无更多接入选择，而不是说把高铁丢到广州北，形成18台广州第一的规模，就能使就能使花都产生翻天覆地的变化。要使花都飞跃的关键还得是广府对发展花都是否用心，以广清城际与广佛环线为首的等等城际/市域轨道交通是否能做到方便人民。

2377455045

楼上研究得多呀。高铁并不一定能让某地某区域快速发展，有的地方甚至受虹吸作用影响而几无发展，如何聚集人气发展产业经济是个难题，乱造城不行。市府曾争取五象站放更南，路区都不同意。广州北的18台只是地方规划的设想，很难做到这么大，现在穗府又画了个黄埔大站，牛啊，广南、广州、白云、广北、黄埔、南沙都建成或规划超10台规模，铁路宇宙蓝图～

衡河之源

为什么要建设衡南高铁？快速北上走南宁北上上林的线路和宾阳站的线路相当。都是差不多一样的路程。从卫星地图上看，跨越大明山的距离比跨越昆仑山脉的距离要短很多，而武鸣区域基本上全是平地，造价上南宁北会比宾阳线少，而进入南宁北站后接入贵南高铁进入南宁东和五象站，还能省30多公里路程不用建设。

其次，从上林引入南宁北，不仅可以是一条扶贫专线，还能服务南宁教育园区20几所大中专院校20几万的学生和老师，优势比宾阳线强太多

第三，武鸣撤县设区，在南宁北站空白区可以建设如五象新区这样的新区，提升南宁建设的速度和规模，容易提升ZF业绩

第四，从经济上讲，上林引入南宁北站可以完胜宾阳站。毕竟20几万师生都是广西甚至全国各地，再加上武鸣区和经济开发区的人流量完全大于宾阳加来宾人流量。而且这是南宁北往柳州、桂林的唯一线路。但是走宾阳站的话劣势非常明显，那就是分流目前南柳高铁的客流量

最后，问下走宾阳站还有什么优势可以跟南宁北比吗？

衡河之源

如果走宾阳线，宾阳北站注定是一个小站。但是如果衡南引入南宁北站。那意义绝对非凡。武鸣撤县设区，武鸣成为南宁最大的城区。南宁有义务发展武鸣区，而南宁北是高铁路枢纽中心，南宁教育园区中心。把南宁北站定位武鸣新中心，对南宁ZF甚至广西ZF来说那政绩就像以前的五象和现在的五象，这种机遇如果ZF放弃，那会非常可惜呀。因此，衡南引入南宁北，才是正确走向，不管从哪方面，宾阳来宾线是无法比的。