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发表于 2024-2-25 19:13:02
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确实没饱和啊.........原来是线路资源紧张，站台资源不算紧张，大问题出在咽喉设置上，现在随着贵南和南玉（你看南玉的通告三个场站咽喉都得改）基本解决了，又释放了大量线路资源。
另，未来南宁站站改（据我了解上面对南宁站站改的审批进度是远快于五象站的，甚至五象站在上次那个基建文件前刚被.........如果上面这个决策没收到文件的影响，那么证明本身就不想推动，【防杠注：此处指火车站站场及站房本体，不会有人觉得片区规划设计进度是车站进度吧？不会吧不会吧？】）大概率是早于五象站的（上面的倾向，加上有衡阳西路城中村旧改的加持，进度估计出乎意料的快PS当然是相比于重大基础设施领域的速度，可以留意一下二手最近各单位的小动作，其实都可见端倪）
另另，五象站最大的必要性是解决沿海问题.......但是南宁枢纽优化里有大塘-吴圩机场的线路，这条线一旦建成能解决换向问题，能解决沿海-机场班次问题，还能增加机场-市区班次……若前段时间南宁市S1机场线的公示撤回是受到文件政策的影响，那就得考虑上马这条线来用铁路解决机场交通问题了。（PS：个人觉得这条线对枢纽的优化作用是远高于五象站的，轻踩五象站的原因是：当三个市区主客站都有发往目的地的车时，江北不会去五象，而五象对频繁使用动车出行的需求又有多少呢？这个客流量其实可以预估，相当明显。而且南衡如果走北线北站接出的上林方案，而不直接走南线宾阳方案，那五象的独特性并不存在，就算他始发终到，但还得经过东站、北站，那我为什么要花半个小时以上坐地铁从朝阳摇去五象站再在动车上花十五分钟摇去东站，而不直接去东站呢？） |
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