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发表于 2014-12-23 20:28:02
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庞巴迪INNOVIA300型单轨系统和APM系统
发布时间:2014-12-02 14:20:28 编辑:jinrui
本文摘要:——庞巴迪集团亚太区首席工程技术专家、总监谭伟年
庞巴迪集团亚太区首席工程技术专家、总监谭伟年
INNOVIA300型单轨系统
庞巴迪单轨系统也是有一定的历史,也是从100型到200型到300型这样一个演变过程。刚开始100型时候是比较小的,在游乐场,比如说迪士尼乐园这样的地方使用。后来发展到了200型,我们把它用在比较大的运量的地方,像拉斯维加斯,2004年我们开通了200的系统。现在我们已经开发出来了300型运量非常大,每小时运量可以到4万这样一个等级。
300型主要的特点:首先是这个车身设计非常漂亮,是个流线型的,车体非常轻,每一节车的重量只有14吨。比如说B型车一个转向架就有7吨,两个转向架就有14吨了,我们一个车才14吨,所以节能噪音方面都是有非常大的优点。
其次,因为车轻,轨道梁体量就很小,体量小意味着视觉障碍很小,可以非常好融入城市环境中间。爬坡的能力非常强,6%的坡道没有一点问题,弯道转弯半径非常小。所以非常适合于在城市,特别是拥挤的地方使用。它是非常环保的产品,零排放。
第三,车辆的几个主要参数,第一是车宽是有3米14这么宽,比A型车还要宽一点点,非常宽敞这个车子,车长中间车是12米左右,头车是13米的样子。车地板到轨道梁面距离是450毫米,非常小的距离,也可以说是单轨中间低地板车,好处是单轨车重心非常低,所以它行车非常稳定,抗侧相力的能力很强,就非常舒适,然后他还有其他很多好处,我在后面还可以讲到。
第四,供电750伏直流,最高的速度到80公里。
这是一个断面图,大家可以看到转向架的状态样子,他的动态包络性,尽管车有这么宽,刚才我说了因为它重心低,所以它在行驶的时候,摆动量是比较小,动态包络性是比较小的。这个单轨车,因为我们这样设计可以直接的进入标准隧道,不需要另外专门定制加宽加高的大隧道。所以是非常方便的,一个产品如果需要到地下这样的情况。我们这个车编组是非常灵活,可以根据不同的运量的要求,进行非常灵活的编组,从两编组、三编组到八编组,怎么编都可以,也可以重连。比如说2+2,4+4,3+3都可以。这个车辆外观和内装非常非常的漂亮。这个流线型跑在轨道上的时候,大家如果有机会的话,将来有机会可以看得到滑动起来非常漂亮,我们在巴西的项目根据合同部分分段开通了一段。内装这个座椅安排都是非常灵活的,可以根据需要,直向排横向排都可以,你可以不装座椅,都是站立的都可以。
大家可以看这个照片,看这个车内非常宽敞,有3米1的车宽,然后这个爬坡能力非常强,千分之六十的坡道是非常轻松的,可以爬上去,在城市使用时候非常好,可以减少拆迁。
INNOVIA300型单轨系统的转向架是完全新的设计,在美国受专利保护的,这个转向架是一个单轴,使用是永磁电机,它是一个一体化的设计,中间没有带有传动轴,所以它转向架重量能够做到很轻。单轴在轨道上行驶的好处,在弯道时候没有冲角,所以轮胎的磨损非常小,而且噪音也小,能耗也低。带来一系列的优点,车子重量大大下降。一个转向架有7吨重,我这个转向架只有2.4吨重,大大降低这个车的重量,节能效果非常明显。
INNOVIA300型单轨系统的永磁电极它体积非常小,非常紧凑,重量轻、效率非常高。载重轮两个大轮,里面装有防爆的胎圈,万一在橡胶轮胎爆胎的情况下可以继续行走,到下一站清客以后再回到车辆段,导向轮也有防爆胎(音)在旁边。
NNOVIA300型单轨系统每个转向架都是有电机,每个转向架都是动力的,动力转向架,高效的永磁电极,整个冷却系统是液体的,所以它也是做得非常小体量。因为液体冷却,整个转向架,变电器,全是一套冷却系统,最终只有一个冷却分散,噪音非常非常的低。所有电能都会反馈到电网里面去,别的车可以使用,非常节能。
INNOVIA300型单轨系统的车门标准是1米3,我们这个车门是比较宽1米6,为乘客上下提供了很多方便,可以快速上下车,停站的时间可以缩短,停站时间缩短意味着这个商业运行速度提高,你可以降低运营。
NNOVIA300型单轨系统非常轻,所以轨道混凝土体量是一个小体量,宽度只有690毫米,在视觉上不会给城市景观造成影响,反而是一个比较好看的一个景象。我们轨道梁结构叫做四跨的连续式,我们之所以这样设计,使它成为购置一体,可以联合受力,这样可以进一步减少轨道梁混凝土用量,减少梁的体量。
因为我们车轻,梁的宽度平均30米左右,我们最大可以达到36米,因为这样跨度在实际项目中间都已经采用了。梁和梁的宽度可以达到36米。梁柱可以做得小体量,不占地,占地面积非常小,像5.5米高度这样双梁这样的轨道,我的梁下面直径只有1.22米,旁边的照片是一个实体照片,是巴西圣保罗的系统,那是非常大的系统,有25公里。一般这个城市交通道路中间绿化带,我就可以建高架的轨道,是对城市景观没有负面影响,不占地。
INNOVIA300型单轨系统的转弯半径非常小,我们46米转弯半径,如果在城市里面建这样高架系统的话,可以看得到房子是不用拆迁的,我在这里这个弯就可以转得过来,相比其他制式的系统的150米——300米,意味着这个线路要拆很多房子,才能转得过去。另外就是爬坡的能力,比如说我们爬坡能力很强,60%的坡都可以爬。所以爬坡能力强是一个很大的优点,才城市里面运行的时候。另外,我们这个轨道梁全都是预制的,不是现场浇筑的,预制好以后,再到现场去安装。所以施工周期可以安排得很好,施工就比较快。
INNOVIA300型单轨系统的道岔跟别的制式轨道交通有比较大的区别一个设备,这个道岔我们有多种形式的道岔,总的来说结构非常简单,比如说高速梁替换型的,这个道岔,就是一根直梁,一根弯梁。就是个直梁和弯梁两个摆动,走弯道的时候弯梁摆过来,直线的时候直梁摆过来,运动很简单。然后这个也不是一个定死的一个设计,我们可以根据项目的具体线路改变半径,改变它的长度都可以。这样子我们可以节约大量土地使用,比如弯形道岔它可以从一个直线进入到两个区线轨道。一根梁可以摆到四个不同位置,最后在车辆段里面可以使用它,可以节约大量的土地。
INNOVIA300型单轨系统的地板非常低,轨道梁顶面是有45公分这样的距离,我们非常方便在全线铺设紧急走道,而且这个紧急走道的高度,可以与车底板保持一定的高度,这样在紧急情况下,比如乘车时候出现火灾报警,乘客非常方便平地跨出来就可以实现疏散。这个紧急走道还有双功能,平时可以作为检修的走道,而且走道下面铺设所有的信号电缆,供电电缆,是多用途的。这个紧急走道安装方式可以有不同的选择,如果是两个轨道挨得比较近,建在中间两个共用,如果是单独一个轨道我这个把它建在旁边。
庞巴迪的INNOVIA型单轨系统系统从100、200、300也做了很多项目,现在300型有两个项目,一个是在沙特阿拉伯利雅,它是6个车站,两节编组,金融区,就是CBD这样一个概念,建造了这么一个系统。这是相对来说比较小的,低运量。另一个是圣保罗,这就是中高运量,非常大一条线。今年依照合同部分开通了,分段开通了一段,有24公里,17个车站,378辆车爬坡的坡度6%,相对来说是比较大一个城市系统。这就是系统一个照片,从实地拍回来一个照片,开通那一段拍回来的。鲜花丛丛,有一辆非常漂亮的列车在穿行,很漂亮。 |
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