珠江新城为何为交通“死城”,以及未来发展分析。

cyw

分析的不错。
现在我每天都是开车途经猎德桥回体育东上班，除了周一，其它时间交通还OK，不过可以想象一旦珠心写字楼进驻率高了，交通堵塞就是常态化了，呵呵。

还有一点，珠心住宅入住率不低的，楼主大可以晚上在那边走走看。

wudigfdt

珠心住宅入住率

西区和东区都是住的很满的了，西区的商业服务配套好一点，人气高一点，但自然也嘈杂一点
东区就比较静谧安闲，比较舒适，商业配套一般，但也可以支撑，公交配套也还算可以

就是中区，靠近核心区的那部分住宅，不大满

中心城区内，二沙岛和珠江新城的大部分街区，步行起来，没那么人头涌涌，是最舒适的！

同时，终端商业和消费，又可以由就近的五羊新城和天河体育中心商圈提供

格局总体上还是满理想的

uzbeki-jefftang

珠江新城核心区缺少地铁站啊，五羊邨、猎德周围都是住宅区，只有一个珠江新城站，整体还偏西，所以才想了在中轴线上弄条APM出来，但APM先天条件不足，单独收费、运量低、速度慢，最后成为纯粹的假期的旅游观光项目

应该在在黄埔大道华夏路、黄埔大道冼村路、花城大道冼村路三个路口各设一个，这样起码在地下能解决一部分交通问题

yinyanfaith

回复 35# uzbeki-jefftang

珠新公交线路也太少，尤其是白领集中的写字楼区，上下班步行时间太长，应该在冼村路、华夏路、珠江西路、珠江东路增加公交线路和公交站。

wudigfdt

APM，和地铁四号线一样，是战略引导线
既为战略，那当然就是管宏观的，管长远的，不是算眼前账的

地铁四号线
使得人烟稀少的南沙，有了生的血脉动力
亏很多钱吗？
不亏！
吸引一个丰田进来投资
每年几十亿的税费收入
在5年前就收回四号线的投资了

APM如是者看
现在是为树立天河cbd的整体性高端形象做贡献的，发展总部经济和服务型经济
天河cbd现在直接就是世界商务区联盟的会员了
至于亏那点钱
吸引一小批总部企业过来，也就足以弥补了

睇唔到啊

有道理！ 但系冇用~讲句唔好听，政府懒得理你....

aaaa

我们在等待这批人
珠心商业，也在等待这批人
早期进入珠心守场的商家，也在等这批人
能不能等到，何时等到，那就是另外再分析了
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我们可以等，恐怕政府不能等，商家更不能等……还是等着瞧吧

111111ttt

回复 32# wudigfdt


    嗯，这个的确如此，感觉珠江新城还是有希望的，毕竟地理位置优越，广州的经济活力也确实摆在那儿。

解救姜戈

3号线才区区一个珠江新城站，APM不连通东站和客村的意图就是不让中低端消费者进入，让珠江新城的内部生态自行发展。实际效果还要看更多的APM修好之后才能体现。
shmlifc 发表于 2013-12-1 22:47

  楼主这种想法实在是奇特而富有想象力，说点不同看法
1，交通并没有区分和筛选目标人群的功能，很简单的道理：别人进不去，你也出不来。你能拐弯出来，别人也能拐弯进去，你便利，别人也便利，别人费事，你更费事
2，纵观全球，有哪个城市的某块区域是通过"设置不便利的交通"来筛选和阻断非目标人群的？  珠江新城“广州大道-黄埔大道-猎德大道-临江大道”合围的2*1.5平方公里核心区域，仅有地铁站3个鸡肋APM4个合计7个，纽约华尔街CBD，同样2*1.5平方公里区域内，密布着25个地铁站，是珠江新城的整整8倍，你感受一下这差距

西门大官人2

哈哈，反正我是不会等的了，现在有钱就投资白鹅潭

西门大官人2

交通问题我09年已经发觉了，点解珠岛宾馆那段沿江路要封了，要我开车走五羊新城才可以去珠江新城，原来是刻意排外。

purewang

从卫星图上可看出，80年代建设的天河和五羊邨，规划还是沿用苏式大板块大院式布局，主干道极度发达，除此之外就是小区的小路小巷，道路不是极宽就是极窄，次干道和支路严重缺乏，道路分级匮乏，造成长距离、中距离、短距离出行的机动车全都挤在主干道上，区内微循环极度不畅，假如走错一个路口要让远路和花长时间才能绕回。这样的规划还有个问题是，公交车只能在主干道走，进不了小区，造成了公交系统覆盖面有限，结果是主干道上几十条线路，公交巴士停站上下客造成了拥堵，而住小区里面的则要走上一段距离才能到车站。

后来的珠江新城道路分级要比天河好些，道路要密些，次干道和支路比例要比天河高些，因此区内微循环还过得去，但是个人感觉还是不够，能加密则更好。而珠新交通现状的主要问题是：可是由于外围地区天河、五羊邨等地先天不足的现状，造成对外交通联系不畅，正如楼主的标题所说。至于解决方案，由于本人非专业人士，得出解决珠江新城交通困局方式只能是暂时无解！

coattail

楼主分析挺有条理的，欢迎学习交通工程~