长沙中低速磁浮工程第二次环评公告

sunrise7

现在这样设计换乘确实是问题，出来进去步行距离也远。
不知道要修到站内换乘要修改南站的设计是否涉及到铁道部？其实长沙南没有城铁进入，磁悬浮也不进，还是很可惜的

Mucunhui

还是建议把磁悬浮长沙南站嵌入在火车站东站房正中央
这样可以 1.预留磁悬浮继续向市区延伸条件 2.最大限度 ...
00410041 发表于 2014-3-10 11:29

      不过磁浮3编组，站台长度应该远比高铁站台短啊，所谓东广场的北端应该也只是这个意思吧？

qqhbc

是的，很多城市的新客站都是高铁、普铁和城铁三个站场并用的，加上地铁，定位是城市综合交通枢纽。而长沙南站却只是纯粹的高铁站。

pytracy

回复 18# qqhbc
2号线不算吗？

pytracy

回复 18# qqhbc
虹桥才叫真的屌，机场、各种“铁”，地铁，汽车长途客运

qqhbc

虹桥，还有新郑机场，杭州东。。。现在很多城市的机场或高铁站都是综合交通枢纽的设计思路，在规划和建设时是将航空、高铁、普铁、城铁、长途客运和公交进行综合系统设计的，不像长沙的机场和高铁站是一个一个零件单独来叠加，最后弄得七零八乱！

比方，长沙南站，就应该考虑的普铁与高铁的接驳，城轨（含机场联络线）与地铁的接驳，航空、火车、长途客运与城市客运的接驳。而黄花机场，就应该设计建设航空、地铁、城铁与汽车接驳的综合交通换乘中心。

pytracy

回复 21# qqhbc


    你想得太多了，长沙黄花机场早就修好了，但是长沙南又不可能修到黄花机场那边去吧，离市区那么远。还到处有城铁，长沙第一条城铁都还没修好，后面的几条都还没规划好呢。长沙南也不一定非要进普铁吧，连渝长都不打算接进来了，更何况普速线。至于大家口中的金桥枢纽，将来是规划了接入西环线城铁的。不可能都接到一块，你小心某几个地域控骂死你。

pytracy

回复 21# qqhbc
长沙南旁边那个客运站是可以长途客运的吧。你说的那么多城铁太不现实，说的好像城铁要修成环长沙一周一样。而且高铁站本来是应该带动一片的发展，要是修到机场边就建不了超高层了，像运达这种的都搞不成了。像上海已经根本没有扩大城区搞新区的必要了，但是长沙情况不一样。

00410041

回复 14# soullily


    放到西广场的确不会影响可能的火车站向东扩建 但是也有其问题
西广场备选方案有几个位置
1. 西广场北楼 优点：换乘距离近 缺点：无法继续向市区延伸
2. 西广场南侧道路或北侧道路地下 优点：可以预留继续向市区延伸条件 缺点：换乘距离较远 地下设站 需要挖隧道
3. 西广场北侧道路的北侧 优点：最容易实施 缺点：无法继续延伸、换乘距离很远
说到底 还是由于长沙南站设计没有考虑预留磁悬浮位置 所以现在加磁悬浮站台比较难

00410041

回复 17# Mucunhui


    是的 磁悬浮站台长度相当短
但是按照深圳北站那样 把磁悬浮站台放正中间 还是能进一步缩短换乘距离 同时满足磁悬浮继续向市区延伸的条件 同时整体设计也能满足火车站可能的东扩需求
磁悬浮站台还可预留更长的长度 应对可能的增加编组
甚至在磁悬浮站台的平行位置还可再引入地铁线路（8号线）

现在发布的信息说的还是不够清晰
是东广场广场内的北侧 还是东广场以北的位置 不是很确定
还有就是磁悬浮是不是能够足够近的靠近沪昆场的边缘
如果不与高铁站房同步设计 嵌入式布置 磁悬浮距离沪昆场的距离很难足够小 同时（如果磁悬浮布置在东广场内）还会彻底封死火车站东扩的空间

EMPORIO

回复 24# 00410041


    哈我觉得不放在西广场可能的原因是不好跨越京广沪昆高铁
    布置在东广场以内就可能影响高铁站扩建 布置在东广场以外换乘距离又太远 真是麻烦的设计

EMPORIO

回复 17# Mucunhui


我觉得和站台长度没太大关系，就像一端对齐和中间对齐，磁悬浮的设计方似乎是选择了一端对齐的靠在了北端

panzhibin

换乘是大问题，走多远的路才能坐上2号线啊！

EMPORIO

只要磁悬浮的站台层和高铁的站台层等高，同时磁悬浮的站房和站台同层或者更低，那就可以基本不影响高铁站扩建，不知道设计是如何考虑的

lennies

回复 6# 00410041


    深圳北。。太差了。。。这高铁站。。天呢。。还没多久，设施太陈旧了。。。太陈旧了。。去了一次印象一点都不好。。