【公交改革】——全市公交线将重新洗牌

YONG.

打击私营车 赶走私营车

LXLZL

水乡新城公汽员工路过！

dickli01

坐公交车没带钱包、没有零钱、没带东莞通，全都没有关系，因为以后东莞市民“刷手机”就可以坐公交车了。记者12月3日获悉，今后市民只要拥有带NFC功能的手机，完成相关操作，就能“刷手机”交公交车费了。目前，全市有4000多辆公交车支持使用这一功能。

充值采用银行卡快捷支付

“刷手机”乘公交虽然在全国不少地方已经推广，但是东莞市民此前未享受到这一服务。12月3日，中国移动广东东莞分公司（以下简称“东莞移动”）与东莞通公司联合研发的带公交卡功能的手机SIM卡已正式推出。据悉，只要将这一手机卡插入带有NFC功能的手机中，就能实现刷手机乘公交、公交卡远程激活、充值、查余额等功能。

事实上，将公交卡、银行卡的功能存放入到手机SIM卡中，实现手机刷卡功能，这在韩国和日本等国流行多年，受到不少人追捧。据悉，持NFC手机的市民可前往东莞移动部分营业厅更换支持4G的NFC—USIM卡，扫描卡片上的二维码下载安装“和包”APP及其中的“中移动东莞通联名卡”，即可远程激活公交卡、空中充值、刷手机乘车。

而且，公交卡充值不再需要大街小巷找充值点，可直接采用银行卡快捷支付。记者了解到，目前东莞城区及各镇区的4000多台公交车已安装公交POS机，均可支持刷手机乘车，刷卡时还可享受9折优惠。

苹果手机暂不能刷

不过值得注意的是，并不是所有的手机都可以使用这一功能。市面上已有30多款NFC手机通过了东莞移动的刷卡测试，其中包括小米3（移动版）、小米2A、三星I8268、I9308、I9508、N9008V、G9008V、OPPO的X9007、HTC、华为等部分热门机型，但苹果手机不在其中。

同时，建议将手机系统升级至最新版，以避免出现APP安装不成功或不兼容的情况。

预计到2015年，随着东莞公交的完善及地铁的开通，将有越来越多的地方支持手机刷卡，越来越多的市民将享受到它所带来的便利。

■链接

■手机公交卡如何办？

第一步：必须拥有一部带NFC功能的手机。

第二步：去移动营业厅更换NFC-USIM卡。

第三步：下载“和包”APP。

第四步：激活“中国移动东莞通联名卡”并充值。

完成以上步骤后，乘公交就可刷手机卡了。

■更换卡要钱吗？

如果更换NFC-USIM卡售价10元/张，但未换过4G卡的市民可免费换卡。公交卡激活费15元/张，不过今年内前3万名可免费激活。

aji008

水乡新城公汽员工路过！
LXLZL 发表于 2014-12-1 19:31

希望这位朋友能多提供一些公交改革方面的消息

dickli01

非莞籍女满65周岁以上 男年满70周岁以上免费乘公交

　　市委副书记、市长袁宝成今日（9日）主持召开市政府常务会议，会议审议通过了《东莞市非莞籍老年人乘车优惠实施方案》、《东莞市科技创新平台建设资助办法》等事项。

　　关键词1：民生

　　下月起 非莞籍老年人免费乘公交

　　会议审议通过了《东莞市非莞籍老年人乘车优惠实施方案》，提出从2015年1月1日起，女满65周岁女年以上、男年满70周岁以上老年人，不限户籍，免费乘可以坐公交车。据悉，这一优惠政策的标准、范围与特区深圳均完全持平。

　　袁宝成强调，方案的出台有利于促进老年人共享经济社会发展成果。接下来，公共服务政策要从方便群众的角度，提供便利，把政策落实到位，把好事办好。

　　范围：凭卡享受免费乘坐市内公交车


　　从2015年1月1日起，符合条件的非莞籍老年人可办理理东莞市非莞籍老年人优待卡(以下简称“优待卡”)，凭卡享受免费乘坐市内公交车，含城巴、小巴、各镇内公交、市水乡新城公共汽车有限公司、东莞巴士有限公司、市公共汽车有限公司属下公交(含旅游观光线)，以车内明显位置张贴统一优待标志为准。

　　 办卡：首次申领不收工本费

　　据了解，符合条件的非莞籍老年人可向居住地的村(社区)提出申请，办理“东莞市非莞籍老年人优待卡”经过一定审批程序后领取优惠卡。

　　申领及补办方面：首次申领不收工本费，因遗失、损坏申请补办的15元。

　　年审方面，优待卡实行年审制度，为避免集中办理，持卡人于每年生日前30天内，由本人到居住地的镇(街)社会事务办(局)办理年审。逾期不年审的，将无法享受乘车补贴。

dickli01

3跨镇公交进入松山湖

　记者从东莞市交通运输局松山湖分局获悉，寮步公汽A3路线(客运东站至大朗客运站)、A8路(东华医院西至松山湖车站)及A10路线(客运东站至松山湖客运站)三路跨镇公交进入松山湖，途经华为、东莞银行等大企业停靠站点。

dickli01

明年起东莞43条跨镇公交线经营期到期将停运

dickli01

dickli01

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aji008

这些残害东莞多年的蛀虫们终于可以离开了，希望抓住机遇推进公交大力改革

Nietzsche1990

会是个大工程啊{:5_110:}

dickli01

为配合市公交体制改革工作，填补2014年12月31日经营期满后的跨镇公交的空缺，本周末起至月底，东莞巴士将开通3条新跨镇公交线路。

周六，东莞巴士将开通运营805路（长安汽车客运站—东莞火车站）。该线路全程44.1公里，途经莞长路、新城路、科苑路、沁园路、工业东路、生态园大道、寮东路、东兴西路、圆山路、茶兴南路、茶兴中路、茶兴北路等路段。运营时间为6:00—21:30，配备20辆运力，发班密度为12-15分钟一班。原来乘坐203、216路出行的市民可选择乘坐805路巴士，该线路全程票价仅需7元，使用东莞通IC卡还将享受9折优惠。

下周还将开通807路（东莞火车站—东莞东火车站）和809路（东莞火车站—樟木头振通汽车客运站）两条跨镇线路。

807路（东莞火车站—东莞东火车站）全程34公里，途经茶兴北路、茶山大道西、西湖西路、西湖中路、西湖东路、石排大道、石横大道、北环路、东环路、常桥路、口岸大道、常东路等路段，全程票价6元。

809路（东莞火车站—樟木头振通汽车客运站）全程46.5公里，途经茶兴北路、茶兴中路、茶石路、东园大道、龙腾路、石排大道、振华路、东山大道、桥龙路、工业路、桥光大道、东深路、樟深路等路段，全程票价7元。

dickli01

东莞明年完成跨镇公交收编 或面临补偿难题

交通部门宣布月底有43条跨镇公交到期停运。上周末，因不满赔偿问题，近百名跨镇公交司机开公交到华利运输所在的汽车北站停车表达诉求。

　　记者日前获悉《东莞市跨镇公交资源整合工作方案》，8家公交企业的111条跨镇公交线路和1984辆运力指标，都将在2015年12月31日前完成整合收编，车辆按评估价值的8年折旧率补偿。涉及到要收编的跨镇公交并不是一次性到期停运，而是根据线路此前承包合同日期分批进行。交通部门刚刚宣布月底43条跨镇公交到期停运，上周五(12月19日)，因不满赔偿问题，数十台跨镇公交集中停运到市汽车北站。因此前或存在线路转包行为，有线路承包经营者认为，自己当时80多万一台车买的经营指标和新车，现在公司只愿意按照新车八年折旧率(即20多万)来赔偿，很不合理。东莞市道路运输管理局表示，将整顿部分企业内部存在的合作经营或经营权转包等情况。

　　事件

　　线路经营者：线路成本还没回本赔偿太少

　　19日上午十时许，记者在市汽车北站看到，除了站内外，站外马路边也停满了不同线路的跨镇公交，包括205路、106路、217路等，加起来有数十台，都属于月底将停运的43条跨镇公交范围内。

　　事情的导火线是前一晚华利运输公司召集司机开的会议。“开会就告诉我们交通局的方案，一台车按8年折旧率赔偿，算下来每台车才赔偿20多万，当时我们80多万买下来的，现在东莞客流的情况基本是亏损的，连本都没回来。”205路线路经营者之一张先生这样说。

　　还有公交司乘人员反映停运后不知去路外，当天表达诉求的以公交线路经营者为主，如119路经营者曹先生，217路经营者唐先生，106路经营者曾先生等，都向记者表达了和张先生一样对赔偿金额太少的控诉。上午11时许，华利公司再度召集现场的司乘人员到公司内开会协商。会上，华利公司代表表示，目前公布的赔偿方案是按照政府方案来进行的，对司机反映的诉求，会在今天再进行一一答复。

　　华利公司：可能有违规转包，具体不清楚

　　华利公司行政部黄经理和公交分公司徐经理出面回应。黄经理说，收回跨镇公交线路是政府行为，公司已经向司乘人员表明，劳动合同也会在月底终止。劳动合同终止后，将会对他们按照工龄进行补偿。“比如工作了3年，就按照月平均工资补偿3个月的工资。”对车辆的赔偿，则先由第三方机构评估后，再按照政府方案的8年折旧率进行赔偿。

　　对于意见声音最大的线路经营者，黄经理则表示，每条线路只有一个专线责任人，公司直接跟这个专线责任人签订合同。在专线责任人之外，具体车辆上的司乘人员也跟公司签订了劳动合同。“线路责任人也有可能分包了出去，具体情况不清楚。”

　　黄经理也表示，一些线路存在内部转让的问题，不少司乘人员还属于临时工，并没有签劳动合同，很混乱。徐经理也表示，公司对于线路的私下违规转包行为，具体并不知情。

　　交通局：“将整顿违规转包公交线路经营权行为”

　　“怎么可能不知道呢？”线路经营者张先生等则认为，包括公司和交通局在内，不可能对公交转包情况不知情。业内人士则认为，这类事件实际上和东莞出租车“茶水费”事件一样，属于行业和政府默认的“灰色地带”，原本市场行情好的时候，私下违规转包行为你情我愿，客源冷清后，加上到期停运的导火线，矛盾才一触即发。

dickli01

东莞市道路运输管理局有关负责人在接受记者采访时回应称，《东莞市跨镇公交资源整合工作方案》已经市政府同意实施，按照方案要求，东莞现有的8家跨镇公交企业，111条公交线路，1984辆运力指标全部纳入整合范围。其中，共有43条跨镇公交线路运力指标将在12月31日到期，指标到期后公交线路将停运。

　　“东莞公交运营实行公司化经营，严禁公司擅自转包公交线路经营权，但近期，因跨镇公交资源整合工作已进入实施阶段，部分公交线路因经营权到期将于近期停运，因此，部分企业内部存在的合作经营或经营权转包等情况以及企业内部的一些经济纠纷开始显现出来。”市道运局表示，将结合跨镇公交资源整合工作予以整顿。

　　整合方案解读

　　车辆按评估价值的8年折旧率补偿

　　自从交通部门宣布要收编跨镇公交后，如何整合跨镇公交资源的方案就一直未见公布。日前，记者从交通部门获得一份《东莞市跨镇公交资源整合工作方案》，方案提出，8家公交企业的111条跨镇公交线路和198 4辆运力指标，都将在2015年12月31日前完成整合收编。方案还敲定了改革的关键，迟迟未出炉的公交车辆的收购价格，“将由东莞巴士、新城公汽委托具有法定资质的第三方资产评估机构对车辆的原有价值做出评估，收购价格原则上以评估价值按8年平均折旧计算车辆现有价值作为主要依据。”

　　收编范围

　　方案：8家公交企业　1984辆运力指标

　　自方案实施之日起，所有跨镇公交线路运力指标经营期到期后不再续期，由交通运输部门按规定予以注销。对于未到期的跨镇公交线路运力指标，由跨镇公交企业自主选择提前注销或运营至指标经营期满。原主要在水乡区域运营的跨镇公交61路、62路、64路、67路、73路、77路、L5B路等整合期限至2015年3月31日止，其他跨镇公交线路整合期限至2015年12月31日止。

　　8家企业的跨镇公交线路运力指标全部纳入此次整合范围：东莞市公共汽车有限公司、东莞市佰通运输集团有限公司、东莞市华利运输集团有限公司、东莞市新通运输有限公司、东莞市国兴汽车运输有限公司、东莞市松山湖汽车运输有限公司、东莞市和兴运输有限公司、东莞市威盛运输有限公司。

　　解读：提前收编或面临补偿难题

　　记者从交通部门提供的《东莞市跨镇公交线路运力指标经营期情况汇总表》上看到，涉及到要收编的跨镇公交并不是一次性到期停运，而是分批进行的。在明年2月28日、4月30日、7月31日等时间，将陆续有多批线路到期，甚至有线路是要到2020年10月31日才到期。这也意味着，如果交通部门要在明年底前全部收编，势必面临着提前收编涉及的补偿难题。

　　“现在第一批收编的是合同经营期到期的运力，按照车辆折旧率来补偿，就已经有这么大的反弹，如果提前收编给出的补偿不满意，肯定更难处理。”一位不愿具名的业内人士指出。

　　补偿标准

　　方案：车辆按评估价值的8年折旧率补偿

　　东莞巴士、新城公汽对跨镇公交企业现有资产的处置标准公交车辆的收购价格：由东莞巴士、新城公汽委托具有法定资质的第三方资产评估机构对车辆的原有价值做出评估。收购价格原则上以评估价值按8年平均折旧计算车辆现有价值作为主要依据，经买卖双方协商一致后确定。