讨论下通苏嘉甬通达问题

Permanent

长洲府尹 发表于 2025-8-18 08:43
那还是不一样的，即使如通苏湖、水乡线通了，城五区市民去南站坐车，要先从家坐地铁去东站、北站或同里站 ...

是这样的，不知道是修个沪苏湖通苏嘉甬联络线投资要多少，之前好像是160还是更快的联络线，看起来特别大，不知道能不能调整成半径小一点的，时速有个40，只要能联络起来就可以了，占地还能小一点

Permanent

长洲府尹 发表于 2025-8-18 08:46
五连蹲的车次应该不会有，三连蹲（张家港/常熟西、苏州北、苏州东/苏州南）、四连蹲（张家港、苏州北、常 ...

感觉五连蹲的就算有可能也就一两趟

Permanent

Mihimaru 发表于 2025-8-18 09:52
真是不看好城际，大概率开通了也会因为客流少减少班次

环评上本来车次就不多，好像15甚至20分钟一趟

威震天老大

Permanent 发表于 2025-8-18 12:16
园区站是因为沪宁铁路密度太大导致的，如果通苏嘉甬车次和沪苏湖车次差不多，甚至更少还是能争取下来的， ...

行车密度一大盛泽站的车次会越来越少的，和园区站车次比早几年车次要少的原理相同。盛泽站这一次调图看过有网友统计好像就比刚开通时要少了。

Permanent

zimmer89 发表于 2025-8-18 09:55
安排一辆车，同里-南站之间来回跑就足够了。

是的，这样好像极限一点15分钟一趟，稳妥一点20分钟一班

wzx1015

qilianhanguang 发表于 2025-8-18 10:37
如果必须二选一，那还是支持选联络线，如通苏湖短期长期都不看好。

票价和隔壁机场线类似的话。是没啥可看好的

为rmb服务

Permanent 发表于 2025-8-18 12:29
环评上本来车次就不多，好像15甚至20分钟一趟

运椅子线路越密亏损越大，又不是建好了不花钱，冤大头还是你

wzx1015

菜龙 发表于 2025-8-18 09:42
想要成为枢纽，联络线是必不可少的，这样才能让更多的车降速进入自己的地界，才有拦停的资本，从线的覆盖扩 ...

好像并不想成为枢纽 也自知成不了枢纽

Mihimaru

wzx1015 发表于 2025-8-18 12:44
好像并不想成为枢纽 也自知成不了枢纽

如果当年坚持重建苏嘉铁路，铁路地位起码能高一级，LD也会更重视这块

shaojia527

zimmer89 发表于 2025-8-18 11:59
已经麻木了。

没了的概率大吗？z大。

菜龙

sd13 发表于 2025-8-18 12:11
其实苏州东的意义不在通苏嘉甬上 而是在苏淀沪上 ，地理上那里和上海市中心处于一个维度，链接的都是产业区 ...

城际就算了吧，全国所有地方都没拿城际当回事，规划了城际的目的是想借城际名义干些别的，比如这次的联络线。没有一条城际是真正按公交化通勤需求设计的。

菜龙

wzx1015 发表于 2025-8-18 12:44
好像并不想成为枢纽 也自知成不了枢纽

地级市就这点悲催，想要获取资源就必须自己拿出真金白银的诚意去主动争取，想赚小便宜，等着手到擒来的上面把资源送上门，对上面来说就是可有可无的。客流旺盛又怎么样？上面就把站点定性为“随到随走的公交站台类型”。线路空间距离接近又怎么样，该跨的，该交而不换的，根本不会考虑让你成为枢纽。省会才能享受的100%拦停，降速到100以下通过，地级市不要想会白送你这种资源。
或者说，苏州和上面都默认，苏州铁路客运站就应该是遍地开花的公交站台类型，绝对不能影响调度效率。有空余资源有客流需求时，可以多停几班，资源紧张时，自己想办法建地铁把客流送到我指定站点去上车，过时不候。

勇敢的2021

Mihimaru 发表于 2025-8-18 13:05
如果当年坚持重建苏嘉铁路，铁路地位起码能高一级，LD也会更重视这块

通甬就是争取苏嘉铁路的成果

zimmer89

Permanent 发表于 2025-8-18 12:24
是这样的，不知道是修个沪苏湖通苏嘉甬联络线投资要多少，之前好像是160还是更快的联络线，看起来特别大 ...

吴江不想出土地指标。像当年张家港一样。

Mihimaru

勇敢的2021 发表于 2025-8-18 14:45
通甬就是争取苏嘉铁路的成果

1957年在北京举办的二五计划展览会上有重建苏嘉铁路的项目。当时，沿线部分路基已被垦作耕地，但大部分站房、路基、桥涵均保存完好，只要稍加修复，即可重新通车。1960年前期以及改革开放后多次推出修复本路的计划，但历次勘查后均发现路基被改为农田或道路，桥梁、车站残破不全的现象日趋严重，加之1990年高速公路的兴起，重建铁路之议被暂时搁置。[5] 1961年12月，嘉兴专署根据铁道部上海铁路总局的来函重申：原苏嘉铁路是华东重要的国防铁路之一，有关地方**要保护路基，停止有损路基的各种行为。而在“文革”期间，农业“学大寨”，为扩大耕地面积，大部分铁路路基被扒平造田。改革开放以来，又有许多路基被改建成道路，如嘉兴东方路、苏州东环路等等。80年代初，有人在《铁道知识》上撰文建议重建铁路，以缓解上海站的压力。该杂志社组织了专家探讨重建苏嘉铁路的可行性，但说法不一且迄无定论。