不习惯的高铁，不靠谱的浦东，伴我一路回南宁

山和海的那边2

楼主还是当年反对建高铁的那一拨laji吧？

zpgggx

山和海的那边2 发表于 2017-7-13 18:15
楼主还是当年反对建高铁的那一拨laji吧？

这个有必要保留一下证据了

wei135420

高铁票价不够亲民，再降1/3就好了

zpgggx

ssllboy08 发表于 2017-7-13 17:34
我坐普铁去北京上了七年学，呵呵
高铁给绝大部分人带来铁路服务的提升是事实，竞争促进航空的服务提升也 ...

楼主坐火车到北京读书时，5/6次特快还是走两晚三天的时候。20多年奔波在这条线上，也让楼主对铁路产生了浓厚感情，成为南宁最早的一批火车迷。
对火车的挚爱，对售票的浓厚兴趣，吸引我经常泡在火车站售票大厅，看到民众对基本交通需求的巨大渴望。有大妈拽着20元非要买19块北京唐山的硬座，有大学教授模样的老爷子在当时的清华园站要买到苏州的直特硬卧，有民工模样大哥非要买去石家庄的硬座，可这些车要么因为高铁开行取消，要么已经一票难求。到火车站去买这种基本出行需求车票的人，恰恰就是不掌握网上舆论话语权的群体。
网上说高铁好的人，我十分理解，毕竟高铁给你们带来了便利。但我还是想说，这只是给大家的生活锦上添花，有了更多出行选择，包括你我、前面有人在乎时间的人、甚至包括能支付高铁费用的部分低收入群体。但是却有大量不掌握网上话语权的人，他们出行就看哪种交通工具便宜，也就是说靠铁路来保证基本交通需求。高铁的存在和发展，必定是以牺牲普速发展为前提的，前面我已经提到，大多数高铁同方向普速越来越少、时间越来越差、速度越来越慢、径路越来越绕，北京上海间、南宁长沙间都是活生生的例子。
也许说得更明白一点好，我反对的不是高铁技术，而是中国高铁排他性的营运模式。当然，从宏观交通体系看，我还是认为高速公路、铁路、航空应该有一个合理分工，现在铁路看到能和航空、高速公路竞争中等收入以上群体的交通供给，当然把精力放在能有更多收入的高铁上，而带来对普速的挤出。
好了，慢慢悟吧，孩子们其他或以后关于高铁的回复我就不再回应。

山和海的那边2

zpgggx 发表于 2017-7-13 18:57
这个有必要保留一下证据了

        好哒

zpgggx

hzh999 发表于 2017-7-13 17:48
楼主重点是想秀下白金卡待遇。高铁好不好不是重点

实在不明白从这帖子里看出白金卡有啥待遇？就送点报纸？
白金卡确实是有一些好处的，比如优先候补（在京沪航线十分关键，特别周一、周五不是白金基本不可能候补上）、优惠升舱、无限免票等，但好像和本贴都无任何关系。
所以遇问题还是要认真思考，别太玻璃心。

茫点

楼主当年坐火车去北京读书时，这里的大部分人还是几岁的孩子，所以，有不同意见可以，但不要有太过出格的语言。

劍俠狂舞

zpgggx 发表于 2017-7-13 11:43
呵呵，不说别的，问问你坐过普铁吗？普速的经历我也并不少，亲身经历多了，普速的服务下降、时刻变差是不 ...

我想说的是琅东客车站的中长途客运基本死了。这个才是不争的事实。

新云天

劍俠狂舞 发表于 2017-7-14 00:21
我想说的是琅东客车站的中长途客运基本死了。这个才是不争的事实。

人家说普铁你说客运，汽车客运比高铁票贵比普铁票更贵。听说百色到深圳原来每天有一趟普铁，高铁通车后就取消了！

新云天

劍俠狂舞 发表于 2017-7-14 00:21
我想说的是琅东客车站的中长途客运基本死了。这个才是不争的事实。

人家说普铁你说客运，汽车客运比高铁票贵比普铁票更贵。听说百色到深圳原来每天有一趟普铁，高铁通车后就取消了！这明显是赶去坐座高铁嘛，呵呵

狐狸少爷

期待真空磁悬浮高铁赶紧出来，到时就没有飞机什么事了。

爱国一号0

一、关于高铁的一点个人观点，仅供探讨
    一路看下来，基本看完。对于高铁的争论各家有各家的意见，出发点和看待的角度都有不同侧重。
    从实用、便利、提高效率、扩展城市之间联系等等，高铁无疑取到重大作用，在很大程度上改善了出行便利性。
    高速公路、高速铁路、飞机构成的立体交通体系极大的改善中国人民的出行，时间成本、价格成本可以根据自己需要灵活选择，对于大多数民众而言，进步意味着变革。
    铁路系统历史以往老旧绿皮适当退出历史舞台实属必然，一个强劲的经济发展必然带来适当的退出。至于底层群众的出行，相信以目前的实力完全可以机动灵活解决，当然对于底层群众关心的情怀可以理解也表示赞赏。但这与构建完善的立体交通体系并不冲突。当然出行选择权在自己手里，坐与不坐都是个人的自由。

二、飞机与高铁的优劣对比
    所谓优劣对比并不是非得二选一，拼个鱼死网破。而是从实用性、经济角度等方面进行选择，没有对与错。
1、飞机优势与劣势
优势：毫无疑问，飞机最大优势就是快，A点到B点的距离时间效率很高，对于远行的乘客而言是最好的出行工具。
劣势：不够经济，得付出较高的经济成本。机座空间狭小，不利于健康，部分乘客不适合乘坐。城市比较拥堵需要较早提前到达机场，需要预留足够时间。如自驾车到达机场，停车费可要肉痛。不具有普遍性。
观点：如果确实赶时间、如果可以适应飞机升空下降并且经济条件允许，那么可以选择飞机。
2、高铁（动车）优势与劣势
优势：短途效率极高、快，成本不高，不需要过早到达候车厅，手续简单，乘坐舒适度高（空间大）。
劣势：我个人想不出有什么劣势，乘客具有广泛的普遍性？
       综合上述，个人认为高铁具有普遍参与性，我非常支持高铁建设，尤其是应该大力建设延伸到各个地级市，构建广覆盖的体系。有的人说，高铁超前、投入成本高！那么请问建设机场成本就不高？建设机场就不挤压底层群众的出行权？建设机场就体现对底层群众的关怀？我认为这种想法倒是实实在在的特权思想！
       打造交通互联互通是一个大的发展趋势，历史前进的车轮是谁也无法阻挡的！只有广大人民群众拥护的才是根本之道。

      上个月刚从上海、苏州考察返回南宁，个人认为上海浦东机场管理细节有待提升，无法体现出一个国际大都市应有的价值展现。高铁站可能因为启用较早也比较陈旧，与南宁东站比起来完全不在一个档次（当然我们是新建站场），因此南宁乃至广西还是有很大发展空间和潜力的。
      我们确实存在这样或者那样的不足，但是也应当看到我们的优势，不能妄自菲薄。良好的生态环境、急需的基础设施、科技与工业短板等等都是很好的价值洼地。我们的GDP确实不如上海、北京一线特大城市，但是我们有自己的后发优势，一张白纸总比一个麻花易于描画。
       最后希望在外地的广西老乡生活美满，赚钱更多的钱，为家乡带来实实在在的思路和视野。也希望我们广西、南宁发展越来越好，在“一带一路”宏伟大业下取得举世瞩目的经济成就！

港林

zpgggx 发表于 2017-7-13 19:35
楼主坐火车到北京读书时，5/6次特快还是走两晚三天的时候。20多年奔波在这条线上，也让楼主对铁路产生了 ...

可能这就是铁道部和铁路总公司的区别吧！对于企业行为真不好说什么，毕竟人家有通胀作为万能理由