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发表于 2020-12-2 00:44:42
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车站路不是主干道？解放路比车站路强这点亏你说得出来，车站路只是沿线没那么繁华，但是在交通上起到的作用比解放路大到不知道哪里去了，尤其是车站中路和车站北路以及开福大道。解放路只是繁华，如果单拿繁华来说，太平街甩开金星路一大截了，但是有人会说太平街比金星路强？
其次，拆市场，修长株潭要拆的南湖家具大市场才多大？你设想的这一片要拆掉四五个市场你看看有多大？搬到哪去？怎么补偿？而且更别说涉铁的几个小区，你觉得长沙市有那个能耐去拆？自己去看看车站路火车站-人民路两厢的差距，到现在还是这样，2010年的长沙更没那个能耐。
然后，市中心扩大的问题。现在还想着做大单中心？单中心的问题已经困扰长沙多久了，搞了那么多商圈，好不容易搞起来万家丽、红星这些商圈，你还想着要做大五一？恨不得长沙只有这一个中心？就算是要做强五一中心，也完全没必要纠结于火车站周边这一片，老北站对面那一片那么好的位置，现在还是一片轰炸区，那不塌陷？西文庙坪轰炸区不塌陷？2010年拆掉那里的价值可比拆掉火车站高多了。
还有，我一直反驳的是你说的长株潭外迁而非京广线外迁。我一直说的是京广线+长株潭外迁并不能带来比京广线外迁高很多的收益，而长株潭目前影响城建的地上段只有桂花路-晚报大道，其他段已经是地下化并不影响城市建设，所以我反驳你只需要说清楚桂花路-晚报大道这一段就可以了。你把逻辑先捋清楚了再说。顺便一提，即便超过这个范围也没什么好讨论的，晚报大道以北是较新的居民区，可开发土地较少，仅铁路沿线可以修一条路，但是这一片路网较为完善并不拥堵，修一条路并不能改变什么；而桂花路以南则是到劳动路，与劳动路交汇处极难处理。目前劳动路树木岭立交桥到车站路口已经是仅仅200米了，到时候假设在京广线这里再插一条路，将会变为200米3个路口，100米就一个，想想就可怕，且由于树木岭立交桥的存在，还无法新建立交桥处理。
最后，你急了？要当懂王了？我确实不是城规专业，无法准确给出主干道的定义，但是城规相关的课程我还是有学习过的。我从来没有说过主干道是按长度定义的。但是长、宽、繁华、连接性、通达性、车流量、中轴、标志性，一般都是主干道的特质。哪怕是长沙中心城区最短的主干道五一大道，都有6公里（含一桥至麓山宾馆，不含则4.1公里），算上枫林路那就更不用说了。除了是长沙老城区的中轴线之外，也是较为繁华的一条街，车流量很大，而且最重要的是连接了火车站、五一广场以及过江通道这些重要地点。而假设按照你说的，外迁了长株潭，在桂花路-晚报大道修一条“主干道”，除了火车站，能连接什么？居民区？居民区？居民区？ |
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