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发表于 2011-12-13 00:18:33
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根据我国现有的城市道路设计要求，干路间距可以达到700m到1200m，即使小城市，干道网间距也要达到500m左右。由于支路不断被大型居住区封闭，或改变为街区内部道路，实际上单一的干道网系统构成了城市路网的主骨架，这就形成了“宽道路-大地块-稀路网”的城市路网-街区结构。
这主要是因为一贯将道路与土地作为独立的部分而存在，各自追求自身的价值最大化，由于道路是用来满足交通需求，道路阻抗越小通行能力越大，使得道路一味的追求宽度，而土地是服务其使用功能，街区内部选择越大外部干扰越小越好，从而街区要尽可能大，穿越尽可能少。
分析“宽道路－大地块－稀路网”的布局模式，存在如下缺点：
（1）造成土地浪费，由于临街面少，使得沿街高强度开发，街区内部用地闲置或低效率使用。
（2）城市功能缺失，适合于商业活动的土地供给不足，城市交易功能被严重抑制。
（3）不利于分期建设，道路等相关市政设施难以协调适应地块过长的开发周期。
（4）路网缺少弹性
“宽道路-大地块”模式，由于缺少干道下层次的路网，微循环不畅，快速路交通容易堵在出入口上，干道交通则容易卡在交叉口上，路段上处于不饱和状态，快速路和干道难以达到设计速度要求，这部分功能，在西方国家大多是由下一层次路网承担。
西方城市经验表明，以60m到180m的临街面和1：1.5～1.3的地块临街宽度和进深比例，最能发挥基础设施的效率。道路分割的土地最小的可以是60×90m，最大的可以是180×180m。
巴塞罗那的规划被认为是欧洲成功的规划范例，其街道几乎完全是由130m×130m的街道组成，曼哈顿密集的路网结和狭小的街道所表现出的巨大弹性，已经成为规划的经典。其道路都呈现一种“窄道路-高密度-小街区”的特征。 |
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2800米，通天塔？
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