如通苏湖城际建设记录

sjzslz

勇敢的2021 发表于 2025-8-21 21:43
批不下来四期  苏轨可以支援一下鲨鱼两地 多出点份子   赶紧搞一下

我感觉不只是建造的财政，运营成本也是问题。张家港和锡澄不一样离苏州太远了，客流很多要靠县市本地，说句不好听的，佛山昆明都运营不下去，烟台扬州泉州都不准批，张家港依靠自己的客流，早开一天就巨亏一天，应该得一直依靠大市的补贴支持才能撑得住

勇敢的2021

sjzslz 发表于 2025-8-21 22:00
我感觉不只是建造的财政，运营成本也是问题。张家港和锡澄不一样离苏州太远了，客流很多要靠县市本地，说 ...

其实 务实来说  确实苏虞张代价大了些
要不改为地面吧 便宜一些

青胖咸鸭蛋

Permanent 发表于 2025-8-21 19:40
盛泽隔壁就是湖州南浔，那边关系紧密

这是一个常见的误区，关系紧密不假，但关系紧密跟城际铁路没有关系
对于盛泽、七都和湖州、南浔这种来说，多造桥铺路才是实在，城际铁路是假大空

因为他们都是县一级甚至镇一级的单位，这种确切的点对点出行，两地没有完善发达的公共交通来衔接城际铁路之后的交通。说直白点就是盛泽七都怎么去车站，出了车站又怎么去目的地，实际出行并不是“车站到车站”，打车吗？还是自驾？那不如直接到目的地了，就这么点路来回折腾。

sd13

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-8-22 09:12
这是一个常见的误区，关系紧密不假，但关系紧密跟城际铁路没有关系
对于盛泽、七都和湖州、南浔这种来说 ...

这种地方最主要的日常需求就是厂到厂的交流需求  不需要城际

sd13

城际有需求的就是苏淀沪 因为沪宁线现在经常性没票 11号线太慢 需要苏淀沪分担压力  快速串联超大城市与特大城市 并且有两地发达的公共交通做支撑

长洲府尹

sjzslz 发表于 2025-8-21 22:00
我感觉不只是建造的财政，运营成本也是问题。张家港和锡澄不一样离苏州太远了，客流很多要靠县市本地，说 ...

张家港财政又不归市级统筹，是交省里的，市级怎么可能给它补贴并区了就不一样，像吴江这几年每年从市里拿到百来亿搞建设

青胖咸鸭蛋

Permanent 发表于 2025-8-21 19:40
盛泽隔壁就是湖州南浔，那边关系紧密

放到苏州举例就更容易明白了
你去苏州南站，是会开车打车去，还是先到家附近的地铁站，然后坐4号线到吴江，再坐什么公交专线去苏州南站？并且要知道城际的价格基本参照高铁，比地铁贵不少。

如果去车站两头打车，那花费基本差不多，但时间会增加大概一倍
如果两头想办法公交，那花费能减半，但时间到底要多少，那没数了
并且这还算的是单人，如果是两人出行，那公共交通花费还要加倍

当然肯定会有人在单人出行的时候，不赶时间，选来回折腾等公交转城际的这种模式，但你想想能有多少

并且还要考虑到两点
一是，苏州南站毕竟是市一级的车站，算是大型市政交通项目，吴江的投入的公交专线怎么也会比乡镇公交强多了，很多乡镇公交都是错过这班等一小时的那种
二是，苏州南站是全新的东西，等于是全新的出行需求。而例如七都盛泽到南浔并不是，还有一个旧有的出行习惯和惯性的问题

青胖咸鸭蛋

sd13 发表于 2025-8-21 18:25
我选开车 只有超大城市我才高兴选公共交通 这种中小城市 从城际站下车就是噩梦开始

就是这个道理，这个如通苏湖的实用性，相比论坛里口诛笔伐的苏锡线都完全不能同日而语
1、苏锡之间的通勤量和两地发展的城区、建成区连绵远比苏州和湖州、苏州和南通之间要大得多、好得多。
2、苏锡两地都有相对完善的地铁公交系统，各种换乘方便
3、再怎么不承认，苏州去无锡硕放机场的人还是不少的，最最起码也让苏州多个方便去机场的选择

如通苏湖到底能干嘛，这真属于绞尽脑汁想点鸡毛蒜皮的需求了

青胖咸鸭蛋

sd13 发表于 2025-8-22 09:16
这种地方最主要的日常需求就是厂到厂的交流需求  不需要城际

是这么回事，当然家到厂的需求也是有的
但无论是哪一种，根源在于乡镇没有发达完善的公共交通系统，出了车站两眼一抹黑
车站边上肯定有公交，蛋到不到目的地两说，就算是到，一小时一班的那种日常通勤谁吃得消

现在也不像几十年前，长途大巴再转这个转那个
在乡镇，没有车，那基本就是寸步难行。在乡镇开车用车成本和便利性都远比市区高，乡镇间的公共交通根本比不过的

sd13

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-8-22 10:24
是这么回事，当然家到厂的需求也是有的
但无论是哪一种，根源在于乡镇没有发达完善的公共交通系统，出了 ...

所以打工仔现在都买车了  打工仔的需求现在就是厂边上可以免费停车 将来要换地方 锅碗瓢盆被子都可以扔车里一起拉走 实在没地方住也可以住车里  现在公共交通主要服务城市牛马

Mihimaru

sd13 发表于 2025-8-22 09:16
这种地方最主要的日常需求就是厂到厂的交流需求  不需要城际

厂到厂之间都是货车完成的，纺织业多的地方日常人员交流有一种叫“门市部”，集聚的市场区域是一种工商混合的形式，例如东方丝绸市场，这些年的发展模式转向集约化，像东方纺织城，柯桥的轻纺城，类似于一个商业综合体可以完成展示看样订货仓储

勇敢的2021

不能为了反对而反对，这个线路走向很好。

sd13

勇敢的2021 发表于 2025-8-22 11:22
不能为了反对而反对，这个线路走向很好。

反过来 你说说看哪条线路走向不好

Permanent

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-8-22 09:12
这是一个常见的误区，关系紧密不假，但关系紧密跟城际铁路没有关系
对于盛泽、七都和湖州、南浔这种来说 ...

我只是对了前面苏州和湖州没什么联系进行的补充，如通苏湖建到那边肯定是亏钱的，还不如加密公交班次，没人坐再砍，城际的客流强度也得要0.4，假如建了应该在30～40公里左右，投资100亿往上走了，算他30公里，如果达到0.4客流强度就需要12万人次，目前苏州南和盛泽的发送和到达都达不到这个水平，两个站加起来一万多，还有去别的方向的，真要搞拉条智轨差不多了

Permanent

勇敢的2021 发表于 2025-8-22 11:22
不能为了反对而反对，这个线路走向很好。

走向不好的早被毙了，先开和这个走法差不多的公交，能撑得起这个客流再考虑城际铁路的事情，公交都没人坐的话就没必要浪费这个钱