关于南宁至衡阳高速铁路选线经上林县的建议的复函

衡河之源

青秀南宁 发表于 2020-11-24 17:04
不看好穿大明山山脉

大明山脉是长而窄，而衡南高铁只是穿过最窄的地方10公里不到就到上林，穿洞不影响破坏环境，而武鸣境内基本是平地。但是宾阳线要穿越昆仑山脉，长度可比大明山长多了。成本会比武鸣线高

tongdaoer

就是一个各方面博弈的过程，ZF要做的是权衡利弊，决策就是一种择优，尽力做到在不损害南宁市整体利益的情况下使得各方利益最大化。
另，楼上说南衡将利用贵南高铁对接东站，这是一种很短时的想法，贵南高铁不只是南宁和贵阳发车，还会有其它省的车次；南衡也不只是南宁和衡阳（长沙）的车次，所以根本不可能全部利用，最多只能部分分流到贵南线。

衡河之源

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衡河之源

衡河之源

其实两条线路里程差距不是很大，武鸣到上林要穿越大明山，南宁到宾阳要穿越昆仑山脉，昆仑山脉很大，南宁到宾阳基本都是山路。但是宾阳到来宾到柳州山路比上林到合山到柳州山路要少，宾阳来宾线走山路确实少一点，但是从意义和经济效益看，南宁北往上林要优于宾阳来宾线

citadis

2377455045 发表于 2020-11-24 22:05
楼上研究得多呀。高铁并不一定能让某地某区域快速发展，有的地方甚至受虹吸作用影响而几无发展，如何聚集人 ...

像南京北那种TOD模式可能是未来思考的方向，不过造价高也是一定的

2377455045

不喜欢南京北那样的建筑造型及站房类型，也不喜欢TOD模式，虽然南京北像五象站的车场基本布置，南京北这个概念设计应该非正式的方案。还是喜欢好看的线上式高架站房

citadis

2377455045 发表于 2020-11-24 23:44
不喜欢南京北那样的建筑造型及站房类型，也不喜欢TOD模式，虽然南京北像五象站的车场基本布置，南京北这个 ...

第三第四代车站的流线大部分都对乘客不友好，像广州南那样地铁站台到乘车层一共有5层差

年少有你de瞬间

敲黑板划重点，原则同意南宁经桂林至衡阳高速铁路线路走向经南宁北站引入南宁枢纽。

南宁南站

2377455045 发表于 2020-11-24 22:05
楼上研究得多呀。高铁并不一定能让某地某区域快速发展，有的地方甚至受虹吸作用影响而几无发展，如何聚集人 ...

广州毕竟有工业，中低端都有的那种，假如南宁也大力发展中小型企业，多搞点保障型住房，多少还是会有人流量聚集的。

mjsss

大家别嚷嚷了，尘埃即将落定，若不过武鸣、上林，ZF不会吃饱了白花钱折腾吧

citadis

南宁这几个地方抢高铁抢的丝毫不弱于外省那些花里胡哨的高铁啊。若最后真同意修的西线，那只能说真的是没眼看了

cosmo930

南宁东-宾阳西-上林南（东）-合山南-来宾西-柳州东。。。。。皆大欢喜

yangth1514

citadis 发表于 2020-11-25 01:22
南宁这几个地方抢高铁抢的丝毫不弱于外省那些花里胡哨的高铁啊。若最后真同意修的西线，那只能说真的是没眼 ...

确实，这条线和南深线是广西最重要，估计也是最后的高铁350线了，不要时间要素体现出来，会遗憾终生

青秀南宁

yangth1514 发表于 2020-11-25 09:35
确实，这条线和南深线是广西最重要，估计也是最后的高铁350线了，不要时间要素体现出来，会遗憾终生

南湛桂湛还有机会350，以后可能还有南昆350